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篇名: 機場遷建 ?
作者: Van’s	日期: 2015.02.15　　天氣: 　心情:

在40年代之前，矽谷原本是在北加州的一個小的農業區。因為我們有開闊的空間和良好的天氣。肯定是飛行愛好者享受這種戶外運動一個夢想天堂。當時，有許多小型機場建成，主要用於農耕需求，以及飛行訓練和戶外運動休閒樂趣的娛樂目的。

然而，在60年代，美國航空航天局月球遠征太空探險計劃，開發未來的太空時代電子技術，幫助矽谷發展成為世界上最先進的半導體發源地。高科技吸引了經濟增長，加快矽谷城市發展。短短的幾十年間，矽谷農田迅速消失，由工廠和住宅取代。隨著人口的增加，土地價值上升。直到1993 to 2001年代，城市發展擴大到一個飽和的狀態。土地供應不足成為城市房地產開發商一個頭痛的問題。為獲得一片夢想珍貴的建築用地，土地開發商和黑心政客總是相互鉤接。"小型機場" 這種典型的熱門話題經常被貪婪的政客要求關閉，指出飛機意外事故可能可能會危害住在附近居民的安全。

但是，經過多年，加州政府浪費千萬稅款在環境研究和交通安全驗證記錄。發現有確鑿的證據來證明，頻繁當地汽車交通意外事故是比任何偶然發生的空難悲劇更加危險。最後，由於聖荷西城市發展的經濟利益至上，政府決定提升聖荷西機場設施達到國際水平，延長跑道 "12L / 30R" 高達150英尺寬，11000英尺長。同時，為起飛和降落的安全，拆除所有在飛機起飛和降落的飛行路徑違章高層建築，包括聖荷西政府市政廳大樓。

最近，我看到電視新聞報導，台灣復興航空235航班客機墜毀的悲劇。這場悲劇事故已造成58人航班，只有15人倖存下來。飛機墜毀事故引發 “松山機場遷建”...?

谷歌地圖顯示，"台北市" 是台灣的的首都城市，並且 "松山機場" 是這個城市唯一的機場。一般來講，每一個城市為了要繁榮，都需要具有一個交通便利的國際化高水平的機場。如果如果台灣政府航空管理局認真面對有關航空安全？台北市同矽谷城市一樣，需要設置一個安全的起飛和降落航線高度空域保護圓頂應規劃。只需要一個精確的城市規劃。"松山機場" 是可以同矽谷城市或紐約肯尼迪機場一樣，與居民和企業在一起共存。"台北市" 是一個內陸城市，沒有海港。如果，"台北市" 不具備一個國際水平機場，交通不便肯定會即刻影響國際商貿，並將造成一個內陸城市未來的增長可能性？

我從網上複製兩個非常有趣反對機場關閉的例子，給大家去思考。

第一個例子：一個投機商人購買在水泥工廠旁邊的一片廉價的垃圾填埋場的土地。賄賂政府官員，拿到施工許可證。允許他興建一系列的豪宅。施工完成後，他抱怨水泥廠產生太多的灰塵損害了當地居民的健康。因此，水泥工廠必須關閉或搬遷。如果水泥廠確實關閉或搬遷，他一系列的豪宅銷售價格將能大幅增加。後來居上，公平嗎？

第二個例子：你隔壁的空公寓，本月初有一個新房客剛搬進去。最近，他向房東抱怨，你的寶寶經常在夜晚哭泣，打擾他的睡眠。他堅持認為你全家必須遠離他，你應該搬遷到另一個不同的公寓是嗎？

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